조비 vs 아처 소송, 법원이 남긴 것과 자른 것 — 싸움은 두 곳입니다
9월 29일 연방법원은 조비가 아처를 상대로 낸 영업비밀 소송의 범위를 좁히고, 아처의 맞소송은 다시 낼 수 없게 기각했다. 살아남은 쟁점은 개발사 계약과 호손 공항이다. 그리고 아처는 국제무역위원회에 조비 항공기와 부품의 수입 배제를 요청해 둔 상태다.
Joby Aviation
조비 자율비행 3,199마일, 에어택시와 무슨 관계일까 — 날아간 건 이미 인증된 세스나였다
9월 18일 조비는 자율 시스템을 단 비행기가 3,199마일을 날았고 안전조종사의 조종 입력은 0이었다고 발표했다. 같은 발표문에는 안전조종사 탑승과 원격 감독이 함께 적혀 있고, 날아간 기체는 에어택시가 아니라 이미 인증된 세스나 카라반이다.
조비, 미국 정부 에어택시 시범사업 텍사스 첫 비행 — 지금 어디까지 왔나
9월 10일부터 14일까지 조비가 텍사스에서 비행 중이지만 승객은 타지 않습니다. 선정된 쪽은 조비가 아니라 텍사스 교통국이고, 형식증명 마지막 단계에서 FAA가 인정한 진도는 10퍼센트입니다.
인증을 먼저 받은 이항이 전망을 접었다 — 조비 인증 현황, 같은 표의 20과 10
이항이 2026년 8월 25일 매출 전망을 철회했습니다. 기체 인증은 이미 받은 회사입니다. 같은 눈으로 조비의 FAA 형식증명 진행 상황을 원문에서 다시 확인했습니다 — 마지막 단계 수치는 하나가 아니라 두 개입니다.
조비는 언제부터 돈을 버나 — 유상증자가 끝나는 조건은 회사 문서에 있다
조비는 상장 후 판 돈의 35배를 시장에서 조달했다. 유상증자가 끝나는 조건은 회사가 10-Q에 직접 적어뒀다 — 날짜가 아니라 조건이다. 그 조건이 채워지는 걸 먼저 확인하는 눈금 네 개.
조비와 아처, 에어택시로 번 돈은 아직 없습니다 — 그래서 방산을 샀습니다
두 에어택시 회사가 하루 차이로 방산 회사를 사기로 계약했다. 분기보고서 매출표를 열면 이유가 보인다 — 조비 매출의 93.6%는 헬리콥터, 아처의 60%는 공항 급유다.
조비 에어택시, 언제 타나 — 회사 보고서가 답한 ‘결국에는’의 정체
조비가 2분기 실적에서 재확인한 “2026년 첫 승객”은 주주서한 원문상 돈을 받지 않는 승객이다. 유료 승객에는 연도가 없다. FAA 형식증명은 마지막 5단계에서 인정 10%, 3개월 전 6%에서 4%포인트 올랐다.
아처 20% 급등, 그 ‘발표’들은 지금 어떻게 됐나 — 발표 성적표 전체 공개
아처가 썬더 공개로 하루 +19.59% 올랐다. 그런데 지난 발표들은 실제로 뭐가 됐을까 — 60억 달러 주문의 실입금은 1천만 달러, 국방 상한 1.4억 달러의 실집행은 234만 달러. 발표 성적표를 SEC·USAspending 원문으로 채점했다.
조비-도요타 합작법인 완전 분석 — 이사회 과반과 독점 제조권, 좋은 거래일까
도요타 51%·이사회 3:2·독점 제조권 — 200만 달러짜리 합작법인이 통제권의 딜인 이유. SEC 공시로 검증한 FAA 인증 진행률, 헤드라인 vs 원문 팩트체크, 콜 스코어카드까지.